Особенности системы
Технология конструкции расширителя турбины более зрелая.
Распределенный дизайн, одиночная машина может достигнуть небольшой силы к конструкции наивысшей мощности произвольной.
Стоимость единицы низкая, а стоимость одной машины высокой мощности относительно низкая по сравнению с стоимостью многих параллельных небольших единиц.
|
Проект производства тепловой энергии на основе конденсата угольно-химического предприятия
|
|
В проект технической трансформации добавлена конденсационная насыщенная паровая турбина мощностью 3,3 МВт.
|
Чертеж процесса проекта
График течения процесса источника тепла
Система выработки отработанного тепла ПФО
Схема модернизации
Группа сопла и разделитель, регулируя оболочка этапа
Сопло типа сваренного собрания или типа группы сваренного типа структура. Он прикреплен болтами к камере сопла цилиндра. Нижняя половинная доска раздела поддержана на 2 штырях подвеса на разделенной стороне цилиндра, и дно обеспечено с некоторым ключом положения с цилиндром, и верхняя и более низкая доска раздела обеспечена с ключом запечатывания и располагая штырем на середине разделенная сторона. Регулируемая оболочка этапа поддержана на цилиндре «структурой уха смертной казни через повешение» с располагая винтами с обеих сторон уха смертной казни через повешение.
Цилиндр
Он имеет вертикальную и горизонтальную центральную часть и не может быть разобран после соединения переднего и заднего цилиндров. Паровая камера приварена к переднему цилиндру. Новый пар поступает в цилиндр через главный клапан, а выпускное отверстие заднего цилиндра жестко соединено с конденсатором. Передний цилиндр и переднее сиденье подшипника соединены с помощью «нижнего кошачьего когтя», а задний цилиндр поддерживается на раме заднего сиденья боковыми опорными ножками с обеих сторон, а между опорными ножками и рама заднего сиденья имеется горизонтальный скользящий штифт. Центр поперечного штифта скольжения образует мертвую точку теплового расширения цилиндра с центром продольного штифта скольжения заднего сиденья подшипника и рамы переднего сиденья.
Подшипник
Передний подшипник и упорный подшипник турбины состоят из сферических комбинированных подшипников. Упорный подшипник имеет тип качающейся плитки. Когда диаметр настоящего подшипника ≥ φ 180 мм, регулируя игольчатый клапан обеспечен на возвращении масла подшипника тяги, который можно отрегулировать согласно температуре возвращения масла. Передние и задние радиальные подшипники являются эллиптическими подшипниками. Главный блок нажима и нижний половинный подшипник радиального подшипника оборудованы с сопротивлением платины термальным.
Главный клапан и главный клапан управления седло
Главный клапан представляет собой запорный клапан с одним сиденьем. Сиденье управления гидравлическое. Контроль давления масла осуществляется с помощью устройства безопасности. Когда устройство безопасности приостановлено, поток масла безопасности поступает в цилиндр сиденья управления и толкает поршень для перемещения, и главный клапан может быть открыт. Когда предохранительное устройство эксплуатируется, давление масла безопасностью быстро уменьшено, но давление масла в месте управления быстро дишаргед под действием силы весны, и масло в цилиндре быстро закрыто.
Регулирующий паровой клапан и шатун
Это структура подъемной пластины группового клапана. Когда нагрузка изменяется, каждый диск клапана открывается в определенном порядке. Ход диска, заводская регулировка.
Живое фото
Сайт проекта
Сайт проекта
Сайт проекта
Official account
Следите за официальным аккаунтом WeChat
Город Сиань: 5-й этаж, здание B, Jinpan (башня), Fengcheng 9-я дорога, район Weiyang, город Сиань
Телефон:86 18969840090
Город Нинбо: Но. 505 дорога Дингхай, улица Жаобаошан, район Женхай
Телефон:+86 18969840090